BR-101 SUL ESTÁ ENCARANGADA E OBRAS DE DUPLICAÇÃO SÓ SERÃO CONCLUÍDAS EM 2020! E OLHE LÁ! É O ESPETÁCULO DO GOVERNO FEDERAL SOB O DOMÍNIO PT.

O trânsito segue intenso na BR-101 Sul, em Santa Catarina. Por volta da meia-noite o congestionamento era de 10 quilômetros entre as cidades de Tubarão e Laguna, no sentido Sul-Norte, de acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Mais cedo, por volta das 17h, a fila no sentido Sul-Norte chegou a 30 quilômetros e os veículos ficaram completamente parados. Ainda segundo a PRF, a situação foi mais complicada nos trechos de pista simples onde se criou um gargalo para o grande número de veículos vindos do Rio Grande do Sul.
 
Segundo a Polícia, nesta segunda houve um aumento de 200% na quantidade de veículos na rodovia em relação a média para o dia. Não foram registrados acidentes graves. Do portal da RBS/Diário Catarinense

MEU COMENTÁRIO: O que acontece em Santa Catarina é uma vergonha. As obras de duplicação da BR-101 de Florianópolis para o Sul se arrastam no ritmo do passo de uma tartagura. Trata-se de uma obra do desgoverno federal do PT. A fila de veículos começou durante o dia desta segunda-feira e entrou madrugada a dentro.

Se essas obras terminarem em 2020 já está de bom tamanho. 

Já pensaram se o Brasil não fosse a 6a. economia do planeta? Arre!

DILMA E OS ECOCHATOS CONSPIRAM CONTRA FLORIANÓPOLIS EMPERRANDO OBRAS QUE ALIVIARIAM CAOS URBANO DA ILHA

O vice-prefeito de Florianópolis, João Batista Nunes (PR), liderou uma força-tarefa para conversar com o presidente do Deinfra, Paulo Meller, sobre a Transavaiana, trecho a ser duplicado da rodovia Diomício Freitas, do Trevo da Seta até o Estádio da Ressacada, em Florianópolis. A determinação da presidente Dilma Rousseff de cortar o repasse para obras que não estão em andamento ou não foram iniciadas, pode deixar a duplicação sem R$ 5 milhões assegurados e mais R$ 19 milhões de emendas da bancada catarinense no Congresso.

Meller desconhecia o valor inicial e foi receptivo a dar agilidade ao projeto, na verdade dois: um é a Transavaiana, e, outro, do Estádio da Ressacada até o novo terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Hercílio Luz. O Deinfra fez o desmembramento para garantir que pelo menos um dos trechos estaria pronto ao mesmo tempo em que se construirá o novo aeroporto.

O presidente da Fatma, Murilo Flores, explica que, até hoje, a fundação não entendeu esta estratégia e alega que, no caso da Transavaiana, não emitiu a licença ambiental prévia porque o Instituto Chico Mendes (ICM-Bio), que é federal, ainda não se posicionou sobre a liberação de trechos da área de mangue. O ICM-Bio quer estabelecer como será feita a compensação ambiental pela eventual perda de parte da área de porteção.

O resumo da ópera: sem a licença ambiental prévia não sai a licitação para a Transavaiana. O prazo apertado de Dilma indica que os recursos federais podem ser perdidos. Caso não exista a vontade política, o assunto duplicação prosseguirá em debate e quem precisa se dirigir ao aeroporto (ou ao estádio) terá que manter a paciência, em meio a um assunto complicado do ponto de vista turístico, esportivo e de mobilidade urbana. Do blog do Roberto Azevedo/site do DC